高铁这几年风头正劲，全球各国都在抢着建设，拼命比拼速度、距离和乘坐舒适度，似乎谁跑得快、谁修得远，谁在国际舞台上就更有面子。德国人从事铁路行业已经有上百年的历史，西门子、ICE等品牌都是他们的骄傲。在评论其他国家的高铁时，他们可谓是有资格发声。最近，德国的铁路专家对日本、法国和中国的高铁做了一个评价，结果颇有意思。
德国人对中国高铁的评价后来居上一点也不为过。尽管中国起步比日本晚了44年兰州配资平台，比法国晚了27年，早期的技术还依赖西门子和川崎，但中国铁路人没有满足于拿来的阶段，而是通过消化吸收后进行自主研发。复兴号和CR450系列列车一代更比一代强。巨大的市场、完整的产业链和集中力量攻关的体制三大支柱支撑了中国高铁的飞速发展。 当然，中国高铁也有它的问题。部分线路的客流未能达到预期，存在长期亏损的压力；一些支线的盈利能力不足，维护成本也高。为了应对这些挑战，十四五规划阶段的建设思路已经开始转型，从过去的大规模铺设线路，转向对既有线路的补网优化和运营质量的提升。高铁发展进入了精细化管理阶段，这是成熟的体现。三国三段路：日本用六十年的耐心稳步前行，法国凭借技术追求打出了锋芒，而中国则在不到半个世纪的时间里，追赶上了其他国家近百年的发展历程。国际铁路联盟主席阿兰·别洛乌德曾说，中国是全球高铁的领导者。从43公里的时速到450公里，每一步都不是轻松的，但每一步都值得骄傲。
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